Cada pieza de aviación debe ser elegible para su instalación, estar en un estado conocido y ser trazable hasta su certificado de aptitud. Los rotables añaden un segundo circuito: el mismo número de serie sale del avión, va a un taller de reparación y vuelve a la estantería. Una buena gestión de inventario aeronáutico hace visible ese circuito.
Clases de piezas: rotables, reparables y fungibles
Almacén y finanzas clasifican las piezas según lo que pasa con ellas tras desmontarlas. Son clases de la industria, no regulatorias.
| Clase | Qué es | Cómo se controla | Ejemplos |
|---|---|---|---|
| Rotable | Componente con número de serie que se desmonta, se repara o se revisa (overhaul) y vuelve al almacén | Por part number y número de serie, con horas, ciclos e historial de reparaciones | Motores de arranque, generadores, bombas, actuadores, ruedas, equipos de aviónica |
| Reparable | Componente reparable que no se gestiona como stock rotativo; a veces es sinónimo de rotable | Normalmente por número de serie; se repara si sale más barato que uno nuevo | Algunos soportes, paneles, asientos y elementos de cabina |
| Fungible (expendable) | Pieza que no se repara; se desecha después de desmontarla | Por part number y lote | Filtros, juntas, retenes, lámparas, tornillería |
| Consumible | Material que se usa una sola vez durante el mantenimiento | Por lote, con especificación y, cuando aplica, fecha de caducidad | Lubricantes, sellantes, adhesivos, pinturas |
La normativa fiscal de EE. UU., por ejemplo, describe los rotable spare parts como piezas desmontables que se reparan y después se reinstalan o se almacenan. Un rotable es un activo que vuelve; un fungible es un coste que se va.
Qué exige la normativa: estado, no clase
La normativa clasifica las piezas por su estado y su elegibilidad. En la UE, el punto 145.A.42 de la Parte 145 (modificado por el Reglamento (UE) 2022/1360) y el punto equivalente M.A.501 de la Parte M dividen todos los componentes en cinco categorías. El texto está en las Easy Access Rules for Continuing Airworthiness de EASA (revisión de septiembre de 2025):
- Componentes en estado satisfactorio, liberados con un EASA Form 1 o equivalente y marcados según la Parte 21.
- Componentes inservibles, que deben mantenerse de acuerdo con el reglamento.
- Componentes irrecuperables, porque han alcanzado su límite de vida obligatorio o tienen un defecto que no se puede reparar.
- Piezas estándar, cuando los datos de mantenimiento las especifican y llevan evidencia de conformidad con la norma aplicable.
- Material bruto y consumible, que debe cumplir la especificación requerida y tener la trazabilidad adecuada.
El punto 145.A.42(c) añade dos reglas que marcan cualquier almacén. Los componentes inservibles e irrecuperables deben estar segregados de los componentes en servicio, las piezas estándar y los materiales. Los irrecuperables no pueden volver a la cadena de suministro salvo que se amplíe su límite de vida o se apruebe una reparación según la Parte 21. El punto 145.A.25(d) exige almacenes seguros, con condiciones según el fabricante y acceso solo para personal autorizado.
En EE. UU., las reglas de ejecución de 14 CFR 43.13 exigen materiales de una calidad que deje el producto al menos igual a su estado original o debidamente modificado. Una repair station debe inspeccionar las materias primas recibidas, según 14 CFR 145.211. La AC 20-62E (vigente, con el cambio 1 de 14 de septiembre de 2018) trata la elegibilidad y la trazabilidad de las piezas, y deja claro que quien instala la pieza debe establecer que es elegible.
Recepción: el primer punto de control
En EASA, el AMC1 145.A.42(b)(i) basa la aceptación de componentes en una inspección de recepción con dos partes: una inspección física y una revisión de la documentación que acompaña a la pieza. El GM1 145.A.42(b)(i) enumera comprobaciones típicas: estado y embalaje, vida útil no vencida, embalaje adecuado (por ejemplo ATA 300 o antiestático) y tapones colocados.
Certificados de aptitud: EASA Form 1 y FAA Form 8130-3
El documento principal es el certificado de aptitud (authorised release certificate):
- EASA Form 1 en el sistema europeo. El AMC1 145.A.42(a)(i) enumera los documentos aceptados como equivalentes, entre ellos los certificados emitidos en el marco de un acuerdo bilateral firmado por la Unión Europea.
- FAA Form 8130-3 en el sistema de EE. UU. Según la AC 20-62E, también sirve como aprobación para el retorno al servicio después del mantenimiento. Su cumplimentación bajo la Parte 21 se describe en la FAA Order 8130.21J (septiembre de 2025).
Para aeronaves matriculadas en la UE, la FAQ 19058 de EASA explica el principio general del acuerdo UE-EE. UU. Las piezas nuevas se aceptan con un 8130-3 liberado en las casillas 13a a 13e. Las piezas usadas de una repair station de EE. UU. necesitan una "doble liberación" (dual release) en las casillas 14a a 14e, con el número de aprobación Part-145 de EASA en la casilla 12.
Piezas sospechosas de no estar aprobadas
Cuando una pieza, su marcado o sus documentos no cuadran, ponla en cuarentena e investiga. En EE. UU., la AC 21-29D (julio de 2016) explica cómo detectar y notificar piezas sospechosas de no estar aprobadas (SUP) con el FAA Form 8120-11. Según la FAA, la notificación ya no se puede iniciar por teléfono; se envía por correo electrónico o postal. En EASA, el GM3 145.A.42(b)(i) pide evaluar si el proveedor tiene procedimientos para detectarlas y notificarlas.
En servicio, inservible y cuarentena
Cada artículo necesita un estado claro en todo momento:
- Recibido: pendiente de inspección.
- En servicio (serviceable): aceptado, con certificado válido y disponible para instalar.
- Cuarentena: pendiente de decisión por un hueco documental, un daño o una sospecha de pieza no aprobada.
- Inservible (unserviceable): desmontado o rechazado, pendiente de reparación, overhaul o devolución a su propietario.
- Irrecuperable (unsalvageable): con la vida agotada o con un defecto no reparable, pendiente de achatarramiento controlado.
La segregación física es obligatoria, pero el estado en el sistema también debe coincidir con la estantería. Si no, alguien reserva una bomba que está en la jaula de inservibles.
Artículos con caducidad
Sellantes, adhesivos, materiales compuestos y piezas con juntas internas se deterioran en el almacén. La AC 20-62E recomienda un procedimiento de control de los artículos con vida útil (shelf life) y pide la fecha de fabricación o de curado en los registros de la pieza. El GM1 145.A.42(b)(i) de EASA incluye la comprobación de la vida útil en la inspección de recepción,
Registra la caducidad por lote, entrega primero lo que caduca antes y avisa antes de la fecha.
Herramientas y calibración
Las herramientas también son inventario. El punto 145.A.40(b) exige que las herramientas, los equipos y en especial los equipos de prueba estén controlados y calibrados según una norma oficialmente reconocida, con una frecuencia que garantice su buen estado y su precisión. La organización conserva los registros de calibración. El AMC 145.A.40(b) pide un registro de herramientas de precisión y etiquetas con la próxima calibración. En EE. UU., 14 CFR 145.109(b) exige que los equipos de prueba e inspección usados para determinar la aeronavegabilidad estén calibrados según una norma aceptable para la FAA.
Bloquea la entrega de herramientas fuera de calibración y vincula cada entrega a la work order.
El circuito de reparación de rotables
Cada paso del circuito cambia el estado y la ubicación del rotable:
- Desmontaje: el técnico desmonta la unidad, registra el motivo, las horas y los ciclos, y la etiqueta como inservible.
- Vuelta al almacén: el almacén la registra en la zona de inservibles y la vincula a la work order del desmontaje.
- Envío: el almacén emite una orden de reparación a un taller aprobado, con el motivo del desmontaje y el alcance del trabajo.
- Reparación u overhaul: el taller inspecciona, repara o revisa y presupuesta si el coste supera el límite acordado.
- Retorno: la unidad vuelve con su certificado de aptitud, pasa la inspección de recepción y vuelve a ser stock en servicio.
Controla el tiempo de cada paso, el coste de cada reparación y el historial de cada número de serie.
Pool, intercambio y préstamo
Tres modelos comerciales reducen los rotables que necesitas tener en propiedad:
- Intercambio (exchange): recibes una unidad en servicio de inmediato y entregas tu unidad inservible a cambio. El precio suele combinar una tarifa de intercambio y la reparación de tu unidad, según contrato.
- Préstamo (loan): usas una unidad ajena mientras la tuya se repara y pagas por días de uso.
- Pool: un proveedor o un grupo de operadores comparte un stock de rotables bajo contrato.
Tus registros deben reflejar quién es el propietario de cada número de serie.
KPI de inventario que importan
No hay un objetivo universal: mide tu punto de partida.
| KPI | Qué te dice |
|---|---|
| Roturas de stock al mes | Tareas que esperan una pieza que debería estar en almacén |
| Peticiones AOG por falta de piezas | Cuántas veces un avión queda en tierra porque falta una pieza |
| Nivel de servicio (fill rate) | Porcentaje de peticiones servidas desde tu propio stock al primer intento |
| Tiempo de reparación (TAT) | Días desde el desmontaje hasta el retorno en servicio, por part number y taller |
| Unidades en cola de inservibles | Rotables pendientes de reparación y capital inmovilizado |
| Bajas por caducidad | Valor del material caducado antes de usarse |
Software de inventario de piezas de aviación: qué debe hacer
Un mismo número de serie cambia muchas veces de estado, ubicación y propietario. Un sistema de inventario aeronáutico debe ofrecer:
- Trazabilidad por número de serie y lote: cada artículo con part number, serie o lote, certificado, estado y ubicación.
- Control de estados: con bloqueos que impiden entregar un artículo inservible.
- Avisos de caducidad y calibración: alertas antes de una fecha de caducidad o de calibración.
- Puntos de pedido: stock mínimo por part number y ubicación, con propuestas de reaprovisionamiento.
- Estado de los rotables: dónde está cada unidad del circuito y desde cuándo.
- Vínculo con la work order: cada entrega y cada desmontaje registrados contra la tarea y la aeronave.
Dónde encaja SkyPlannerHub
SkyPlannerHub es un ERP/MRO cloud para aviación, adaptado a cada organización. Su módulo de control de inventario gestiona el stock en tiempo real de piezas, herramientas y consumibles, con reaprovisionamiento automático y trazabilidad por número de serie, lote y certificado. Su módulo de MRO, taller y overhaul gestiona revisiones mayores y la reparación y overhaul de componentes rotables, con órdenes, tiempos, garantías y trazabilidad de cada intervención.
La misma plataforma sigue AD, SB y piezas de vida limitada por aeronave y componente, guarda el historial, horas, ciclos y estado de aeronavegabilidad de cada componente, y controla las certificaciones del personal y los equipos con alertas de caducidad. También ofrece identificación RFID bajo ATA Spec 2000. Más en work orders y task cards.
Checklist para tu almacén
- ¿Tienes un procedimiento escrito de recepción con inspección física y revisión documental?
- ¿Cada artículo en servicio tiene archivado un EASA Form 1, un FAA Form 8130-3 o un equivalente aceptado y válido?
- ¿Los inservibles están segregados y el sistema coincide con la estantería?
- ¿Tienes una zona de cuarentena y un procedimiento para piezas sospechosas de no estar aprobadas?
- ¿Registras la caducidad por lote, con avisos antes del vencimiento?
- ¿Las herramientas controladas están en un registro con su calibración al día?
- ¿Puedes decir, para cualquier número de serie de un rotable, dónde está, en qué estado y de quién es?
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un rotable y una pieza fungible?
Un rotable es un componente con número de serie que se repara o se revisa después de desmontarlo y vuelve al almacén. Un fungible no se repara; se desecha después de usarlo.
¿Todas las piezas necesitan un EASA Form 1 o un FAA 8130-3?
No. Los componentes necesitan un certificado de aptitud o un equivalente aceptado, con las excepciones que define la Parte 21. Según los criterios de EASA, las piezas estándar y los materiales no suelen llevar EASA Form 1. Necesitan documentos con una declaración de conformidad, la especificación, el número de lote y el origen de fabricación y del proveedor.
¿Es obligatorio segregar físicamente las piezas inservibles?
En EASA, sí. El punto 145.A.42(c) exige que los componentes inservibles e irrecuperables estén segregados de los componentes en servicio, las piezas estándar y los materiales.
¿Puede un software de inventario aeronáutico sustituir los procedimientos de calidad?
No. La organización define los procedimientos en su exposición o manual. El software los registra y los hace cumplir, por ejemplo bloqueando la entrega de una pieza en cuarentena.
Conclusión
El inventario de piezas de aviación une logística y aeronavegabilidad: la normativa mira el estado y la trazabilidad, el negocio mira la disponibilidad y el coste. Para decidir entre un sistema especializado o una sola plataforma, lee software MRO, software de mantenimiento y ERP: diferencias. Para ver SkyPlannerHub con tu almacén y tus rotables, habla con nuestro equipo.