Un software de seguimiento del mantenimiento aeronáutico guarda el estado actual de cada aeronave, motor y componente: horas, ciclos, inspecciones, directivas de aeronavegabilidad (AD) y piezas de vida limitada (LLP). Con ese estado te dice qué vence después y registra lo que se ha hecho. Para elegirlo, parte de tu papel regulatorio y de tu operación, y prueba cada candidato con los criterios de esta guía y con tus propios datos.
La guía está pensada para responsables de mantenimiento, planificación y calidad de operadores, CAMO y organizaciones Part-145 o FAA Part 145. No es un ranking de productos. Te da las preguntas que separan una buena elección de un error caro.
Qué te exige la normativa registrar
Un sistema de seguimiento es, antes que nada, la herramienta con la que llevas unos registros que la normativa ya exige. EASA y la FAA definen su contenido.
| Registro | FAA (14 CFR 91.417(a)(2)) | EASA (Part-M, M.A.305) |
|---|---|---|
| Tiempo total en servicio | Célula, cada motor, hélice y rotor | Aeronave, motores y hélices, según aplique |
| Piezas de vida limitada | Estado actual de cada LLP | Estado actual, con el límite, la vida consumida y la vida restante |
| Directivas de aeronavegabilidad | Estado actual, método de cumplimiento y próximo vencimiento de las AD repetitivas | Estado actual de las AD y de las medidas impuestas por la autoridad |
| Programa de mantenimiento | Estado actual de inspecciones | Estado de cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave |
| Modificaciones y reparaciones | Formularios de cada alteración mayor | Estado actual de modificaciones y reparaciones |
| Diferidos | Lista de defectos hasta su reparación | Tareas de mantenimiento y defectos diferidos |
Según la norma de la FAA, estos registros de estado se transfieren con la aeronave cuando se vende. Según EASA, cualquier corrección de una anotación debe dejar ver la anotación original. Un buen sistema facilita las dos cosas: historial completo y nada de sobrescrituras silenciosas. Fuentes: 14 CFR 91.417 y las Easy Access Rules de aeronavegabilidad continuada de EASA.
Empieza por tu papel, no por la lista de funciones
Bajo "software de mantenimiento aeronáutico" hay productos muy distintos. Lo que necesitas depende de tu sitio en la cadena de mantenimiento.
| Organización | Lo que más importa |
|---|---|
| Operador o CAMO | Programa de mantenimiento, estado de AD y SB, previsiones de LLP, paquetes de trabajo para el MRO, evidencias para la revisión de aeronavegabilidad |
| MRO Part-145 / FAA Part 145, línea o base | Work orders, task cards, NRC, firmas autorizadas, almacén, herramientas, capacidad de hangar o estación, facturación al cliente |
| Taller de componentes y motores | Inspección de entrada, órdenes de taller, trazabilidad por número de serie, EASA Form 1 o FAA 8130-3, garantías, pool de rotables |
| Aviación de negocios y flotas pequeñas | Seguimiento sencillo de vencimientos, registros de libro y alertas, a menudo como servicio por suscripción |
Muchas organizaciones tienen más de un papel. Un operador regional con estación de línea propia es CAMO y Part-145 a la vez. En ese caso el sistema debe mantener coherentes las dos vistas: la CAMO planifica, el MRO ejecuta y el estado vuelve al registro de la aeronave.
Nueve criterios para evaluar el software
1. Seguimiento de AD y SB
Las AD son obligatorias. EASA las publica en su Safety Publications Tool y la FAA en su Dynamic Regulatory System. Los boletines de servicio (SB) suelen ser opcionales, salvo que una AD los haga obligatorios.
Comprueba que el sistema puede:
- Determinar la aplicabilidad por tipo, número de serie y estado de modificación, no solo por tipo de aeronave.
- Registrar el método de cumplimiento y la evidencia de cada aeronave o componente.
- Calcular el próximo vencimiento de las AD repetitivas, por horas, ciclos o calendario, lo que llegue antes.
- Mostrar el impacto en la flota de una nueva revisión de una AD.
SkyPlannerHub hace el seguimiento de AD y SB de cada aeronave y componente, con avisos de vencimiento.
2. Piezas de vida limitada y componentes
Para cada LLP, el sistema debe mostrar el límite, la vida consumida y la vida restante en cada parámetro aplicable. Eso solo funciona si el historial del componente está completo: cada instalación y desmontaje, con la aeronave o el motor, la fecha y las horas y ciclos de ese momento.
Pregunta cómo trata una pieza que pasa de un motor a otro, o un historial back-to-birth que llega en papel con una pieza usada. Pregunta también por los rotables, los componentes soft-time y los controlados por condición.
SkyPlannerHub controla las piezas de vida limitada y te avisa antes de que lleguen a su límite.
3. Programa de mantenimiento y previsión
Las tareas tienen intervalos en horas de vuelo, ciclos, calendario o una combinación. El sistema debe prever los vencimientos con la utilización real de cada aeronave, aplicar las tolerancias de tu programa aprobado y agrupar tareas en paquetes de trabajo. Una previsión con la utilización media es una estimación. Una previsión con los vuelos registrados es un plan.
4. Work orders y task cards
El seguimiento te dice qué vence. La ejecución ocurre en las work orders y las task cards. Si eres un MRO, esta parte pesa tanto como el propio seguimiento: tarjetas rutinarias, no rutinarias (NRC), material, herramientas, horas y firmas. Lo explicamos en detalle en cómo gestionar work orders y task cards.
La prueba clave es la firma. Cuando un técnico firma, ¿comprueba el sistema que tiene una autorización válida para esa tarea y ese tipo de aeronave?
5. Cumplimiento EASA Part-145, Part-CAMO y FAA
Ningún software te hace cumplir. La aprobación es de la organización. El software aporta la evidencia y debe soportar los procedimientos de tu manual: el MOE en EASA Part-145, el CAME en Part-CAMO o el repair station manual en FAA Part 145.
Revisa tres puntos:
- Registros y firmas electrónicas que tu autoridad competente pueda aceptar, con identificación del usuario, sello de tiempo y trazabilidad completa de cambios.
- Conservación durante los plazos exigidos, con copias de seguridad.
- Flujos configurables, para que el sistema siga tus procedimientos aprobados y no te obligue a reescribirlos.
6. Trazabilidad y migración de datos
Cada pieza instalada necesita su part number, número de serie o lote y certificado de aptitud. El sistema debe vincular esos datos con la aeronave, la work order y la persona que la instaló.
La migración de datos suele ser la parte más difícil del proyecto. Tu estado actual vive en hojas de cálculo, libros y un sistema antiguo. Pregunta al proveedor quién migra los datos, cómo se concilian con los registros físicos y quién firma el estado de partida.
7. Integración
Un sistema de seguimiento no vive solo. Puede necesitar datos de vuelo de operaciones, facturación en tu ERP, datos de piezas de proveedores y, en algunos casos, intercambio de datos según ATA Spec 2000. Pide APIs documentadas, exportaciones estándar y ejemplos reales de integración, no promesas.
8. Cloud u on-premise
| Aspecto | Cloud (SaaS) | On-premise |
|---|---|---|
| Infraestructura | La gestiona el proveedor | Tus servidores y tu equipo de IT |
| Actualizaciones | Continuas, sin proyectos de migración | Proyectos de actualización planificados |
| Acceso desde estaciones y hangares | Navegador y apps móviles | Depende de tu red y tu VPN |
| Control de los datos | Revisa en el contrato ubicación, copias, cifrado y condiciones de salida | Control físico total y responsabilidad total |
| Perfil de coste | Suscripción recurrente | Mayor inversión inicial más coste interno de operación |
Si tienes escalas o técnicos trabajando en plataforma, el acceso cloud suele decidir. Elijas lo que elijas, pregunta cómo recuperas tus datos si te vas.
9. Coste total de propiedad
Compara el coste a tres años como mínimo, no el precio de la licencia. Incluye implantación, migración de datos, integración, formación, alojamiento, soporte y el coste de cada cambio que necesitarás después. Pregunta si los desarrollos a medida están incluidos o se presupuestan uno a uno.
Proveedores conocidos, por categoría
El mercado tiene muchos productos. Estos son algunos nombres conocidos, descritos con información pública de sus fabricantes o propietarios a octubre de 2026:
| Producto | Categoría |
|---|---|
| AMOS (Swiss AviationSoftware) | Sistema M&E / MRO usado por aerolíneas y MRO; consulta nuestra comparativa con AMOS |
| TRAX (de AAR desde 2023) | Sistema eMRO web para planificación, materiales y cumplimiento, con apps móviles |
| Ramco Aviation | Suite de aviación en cloud con ingeniería, mantenimiento, cadena de suministro y finanzas |
| IFS Maintenix (IFS compró Mxi Technologies en 2016) | Software de mantenimiento para operadores comerciales y de defensa, MRO y fabricantes |
| CAMP Systems | Servicio de seguimiento de mantenimiento para reactores ejecutivos, turbohélices y helicópteros |
| SkyPlannerHub | ERP/MRO cloud para organizaciones de mantenimiento aeronáutico |
No existe "el mejor software de mantenimiento aeronáutico". Un sistema pensado para una gran aerolínea puede ser demasiado pesado para un MRO de 20 personas, y un servicio de seguimiento para aviación de negocios no gestiona un taller de componentes. Lee nuestra guía sobre software MRO, software de mantenimiento y ERP para situar cada opción.
Lista práctica para la demo
- Lleva una aeronave o un motor reales, con sus AD, LLP y último paquete de trabajo. Pide al proveedor que los cargue.
- Pide que registre una AD repetitiva y calcule el próximo vencimiento delante de ti.
- Desmonta una LLP de un motor e instálala en otro. Comprueba que la vida restante sigue a la pieza.
- Abre una NRC desde una task card y síguela hasta la firma y la factura.
- Intenta firmar una tarea con un usuario cuya autorización ha caducado.
- Exporta el historial completo de un componente, como harías para una auditoría o la venta de una aeronave.
- Pide por escrito el coste a tres años, con la migración y los cambios.
Dónde encaja SkyPlannerHub
SkyPlannerHub es un ERP/MRO cloud para aviación. Hace el seguimiento de AD, SB y piezas de vida limitada, con avisos de vencimiento. Sus módulos cubren mantenimiento en línea y en base con work orders y seguimiento del cumplimiento por aeronave y flota, gestión de taller para rotables, historial de aeronaves y componentes con horas, ciclos y estado de aeronavegabilidad, almacén con trazabilidad por número de serie, lote y certificado, y control de licencias y habilitaciones del personal con avisos de caducidad. Al firmar, comprueba la licencia y la habilitación de tipo del técnico. RRHH, CRM y finanzas con facturación electrónica funcionan en la misma plataforma, con acceso web y apps nativas para iOS y Android.
Encaja en MRO, operadores y CAMO pequeños y medianos que quieren el mantenimiento y el resto del negocio en un único sistema, ajustado a sus procedimientos. Puedes ver el alcance completo en nuestra página de servicios.
Conclusión
Elige el software de mantenimiento aeronáutico según tu papel, tu flota y tus procedimientos. Prueba casos de AD, LLP y firmas con tus propios datos, y compara el coste a tres años. Si quieres hacer esa prueba con SkyPlannerHub, contacta con nuestro equipo y preparamos una demo con tus casos.