Seguir las directivas de aeronavegabilidad (AD) es saber, para cada aeronave, motor, hélice y componente, qué AD aplican, cómo y cuándo se cumplió cada una y cuándo vence la siguiente acción. Las AD son obligatorias según las normas de EASA y de la FAA. Los boletines de servicio (SB) son documentos del fabricante que pasan a ser obligatorios cuando una AD los exige. Las dos autoridades exigen un registro auditable del estado de las AD.
Qué es una directiva de aeronavegabilidad
En EASA, el punto 21.A.3B de la Parte 21 (Reglamento (UE) n.º 748/2012) define la AD como un documento emitido o adoptado por la Agencia que obliga a realizar acciones en una aeronave para restablecer un nivel de seguridad aceptable. EASA emite una AD cuando existe una condición insegura en una aeronave, o en un motor, hélice, pieza o equipo instalado en ella, y es probable que esa condición exista o aparezca en otras aeronaves.
En la FAA, la sección 14 CFR 39.3 dice que las AD son normas de obligado cumplimiento para aeronaves, motores, hélices y equipos. Fijan inspecciones, limitaciones y acciones para resolver una condición insegura (39.11).
El cumplimiento no es opcional en ninguno de los dos sistemas:
- EASA: el punto M.A.303 de la Parte M (Reglamento (UE) n.º 1321/2014) exige cumplir toda AD aplicable según los requisitos de esa AD, salvo que la Agencia especifique otra cosa.
- FAA: quien opera un producto que no cumple una AD aplicable infringe la sección 39.7, y según la 39.9 cada vez que opera la aeronave comete una nueva infracción.
Según la 39.15, una AD sigue aplicando a un producto modificado, alterado o reparado en la zona que trata la AD. Si el cambio impide hacer las acciones de la AD, la 39.17 obliga a pedir un método alternativo de cumplimiento.
Qué es un boletín de servicio y cuándo es obligatorio
Un boletín de servicio es un documento del titular del certificado de tipo o de otro titular de una aprobación de diseño. Por sí solo, un SB es una recomendación del fabricante.
Un SB pasa a ser obligatorio cuando una AD lo exige. La AD suele remitir al SB que el titular del diseño propone como acción correctora, según el punto 21.A.3B(c) de la Parte 21. Según la 14 CFR 39.27, cuando una AD incorpora por referencia un documento de servicio, ese documento pasa a formar parte de la AD. Si el SB y la AD no coinciden, manda la AD.
Para el seguimiento, esto significa:
- La AD fija la revisión del SB que puedes usar. Una revisión posterior del SB no es aceptable de forma automática.
- Los SB opcionales también necesitan una decisión y un registro: incorporado, no incorporado o descartado, con el motivo. La configuración determina la aplicabilidad de las AD.
Tipos de AD y plazos de cumplimiento
Según la AC 39-7D, la FAA emite las AD como propuesta (NPRM) seguida de norma final, como norma final inmediata ("immediately adopted rule") o como AD de emergencia. EASA publica normalmente una propuesta de AD (PAD) para consulta pública, salvo que la condición insegura exija una acción inmediata, como explica su página de directivas de aeronavegabilidad.
Para el seguimiento importa el contenido de la AD:
| Tipo de AD | Qué exige | Qué debes controlar |
|---|---|---|
| AD de una sola vez | Una inspección, modificación o sustitución dentro de un plazo | Límite, fecha y vida en el cumplimiento, método, cierre |
| AD repetitiva | Una inspección que se repite con un intervalo fijo | Último cumplimiento y próximo vencimiento, en cada parámetro aplicable |
| AD repetitiva con acción terminal | Inspecciones repetitivas hasta que una modificación las termina | Inspecciones hasta la acción terminal, y después el cierre |
| AD de varias partes | Acciones u opciones distintas según la configuración | Qué parte u opción se cumplió en cada aeronave o componente |
| AD de emergencia | Acción urgente, a veces antes del siguiente vuelo | Revisión inmediata de la flota y evidencia del cumplimiento |
Los plazos pueden expresarse en horas de vuelo, ciclos, aterrizajes o tiempo de calendario. La AC 39-7D da ejemplos como "antes del siguiente vuelo" o "en los próximos 10 aterrizajes". El límite es el plazo de la AD, no la próxima inspección programada.
Un ejemplo: la AD de la FAA 2005-14-07, para ciertos Boeing 727, exige inspecciones repetitivas de los herrajes de los carros de los foreflaps. También dice que sustituir esos herrajes por otros mejorados, según el Boeing Alert Service Bulletin 727-57A0135, revisión 3, constituye la acción terminal de la AD.
Métodos alternativos de cumplimiento (AMOC)
Un AMOC es una forma aprobada de resolver la condición insegura distinta de la que fija la AD. Según la 14 CFR 39.19, cualquiera puede proponer un AMOC a la FAA, normalmente a través de su inspector principal, y solo puede usarlo cuando lo aprueba el responsable de la oficina indicada en la AD.
EASA también aprueba AMOC para sus AD. Su página de AD indica que un AMOC debe dar un nivel de seguridad equivalente al que busca la AD, y que las aprobaciones de AMOC no son documentos públicos.
Para el seguimiento, registra la referencia del AMOC, quién es el titular, qué aeronaves o componentes cubre y cualquier intervalo o límite nuevo que fije.
Dónde consultar las AD
- EASA: las AD, PAD, Safety Directives y Safety Information Bulletins se publican en la EASA Safety Publications Tool, con filtros y avisos gratuitos. A noviembre de 2026, la herramienta muestra un aviso de mantenimiento y EASA ofrece una solución provisional para las nuevas publicaciones.
- AD extranjeras en Europa: para productos diseñados fuera de la UE, EASA adopta las AD del Estado de diseño. Según la ED Decision 2019/018/ED, cada AD del Estado de diseño extranjero aplica directamente en los Estados miembros de EASA desde su fecha de efectividad, salvo que EASA decida otra cosa.
- FAA: las AD se publican en el Federal Register y en el Dynamic Regulatory System (DRS) de la FAA, con las AD de emergencia, finales y NPRM. La página de AD de la FAA permite recibir por correo las nuevas AD por fabricante y tipo de aeronave.
- Fabricantes: los SB vienen de los titulares del certificado de tipo, de los fabricantes de motores y componentes y de los titulares de STC.
El registro del estado de las AD que exigen EASA y la FAA
EASA, M.A.305(c)(1): los registros de aeronavegabilidad continuada de la aeronave deben incluir el estado actual de las AD y de las medidas que la autoridad competente imponga como reacción inmediata a un problema de seguridad. El punto M.A.305(e)(2)(i) exige conservar el CRS y los registros detallados del cumplimiento de las AD durante no menos de 36 meses. El AMC M.A.305(c)1 explica qué debe contener el estado:
- El producto o componente, las AD aplicables con su número de revisión o enmienda y la fecha de actualización del estado.
- Las AD que aplican al tipo pero no a una aeronave o componente concreto, con el motivo por el que no aplican.
- La fecha del certificado de aptitud para el servicio y, para las AD controladas por horas, ciclos o aterrizajes, la vida en el momento del cumplimiento y el límite de vencimiento.
- Para las AD repetitivas, la última y la próxima aplicación, y el método de cumplimiento.
FAA, 91.417(a)(2)(v): propietarios y operadores deben conservar el estado actual de las AD aplicables con, para cada una, el método de cumplimiento, el número de AD y la fecha de revisión. Si la AD es repetitiva, también la hora y la fecha de la próxima acción. Según la 91.417(b)(2), estos registros se conservan y se transfieren con la aeronave cuando se vende. Los titulares de certificado Part 121 tienen un requisito equivalente en la 121.380(a)(2)(vi).
Aplicabilidad: la parte más difícil
La mayoría de los errores con las AD son de aplicabilidad, no de fechas. La aplicabilidad puede depender de:
- Tipo y modelo: modelo de aeronave, motor o hélice, incluidas sus variantes.
- Número de serie: un rango de números de serie del fabricante, o una lista.
- Número de pieza y número de serie de un componente: la AD sigue al componente: un rotable lleva su estado de AD de una aeronave a otra.
- Estado de modificación: SB incorporados o no, modificaciones del fabricante o STC.
Si no sabes qué componentes están instalados, por número de pieza y de serie, y qué SB están incorporados, no puedes demostrar que una AD no aplica.
Checklist para el proceso de seguimiento de AD y SB
- Revisa las fuentes de EASA y de la FAA, y las de los Estados de diseño extranjeros de tus tipos, con una frecuencia fija. Registra quién revisó cada AD y cuándo.
- Evalúa la aplicabilidad de cada AD nueva para cada aeronave y cada componente instalado o en almacén. Registra "no aplica" con el motivo.
- Para cada AD aplicable, registra el plazo en cada parámetro relevante y calcula el límite de vencimiento con la utilización real.
- Planifica el trabajo: crea la tarea en el paquete de trabajo antes del límite, con la revisión de la AD y la revisión del SB exigidas.
- Ejecuta y firma la task card, y guarda el CRS y los registros detallados como evidencia. Consulta nuestra guía de work orders y task cards.
- Actualiza el estado de la AD: método de cumplimiento, fecha y vida en el cumplimiento, próximo vencimiento de las AD repetitivas y cierre tras la acción terminal.
- Registra los AMOC con su referencia, su alcance y sus nuevos límites.
- Vuelve a evaluar las AD abiertas cuando una AD se revisa o se sustituye, cuando cambia un componente o cuando se incorpora un SB.
Cómo ayuda el software
Una hoja de cálculo lista las AD, pero no las conecta con la configuración, la utilización y el trabajo hecho. Un buen software de seguimiento de AD y SB debe:
- Filtrar la aplicabilidad por tipo, número de serie, número de pieza y estado de modificación, y guardar el motivo de "no aplica".
- Calcular los vencimientos por fecha, horas y ciclos, y mostrar el primer límite que se alcanza.
- Recalcular los intervalos repetitivos desde el último cumplimiento, y cerrar la AD cuando se registra la acción terminal.
- Enlazar cada AD con la work order y la task card que la cumplió, con las firmas y el CRS como evidencia.
- Guardar una traza de auditoría de cada cambio de estado: quién, cuándo y por qué.
Para los criterios de selección, lee cómo elegir software de mantenimiento aeronáutico.
Cómo gestiona SkyPlannerHub las AD y los SB
SkyPlannerHub es un ERP en la nube para aviación. Su módulo de AD, SB y piezas de vida limitada hace el seguimiento de las directivas de aeronavegabilidad y los boletines de servicio por aeronave y por componente, y controla las piezas de vida limitada por ciclos y horas, con avisos antes de cada vencimiento o límite. El módulo de aeronaves y componentes guarda el historial, las horas, los ciclos y el estado de aeronavegabilidad. El mantenimiento en línea y en base funciona con work orders y tareas programadas, con seguimiento del cumplimiento por aeronave y por flota.
El inventario mantiene la trazabilidad de las piezas por número de serie, lote y certificado. La plataforma guarda trazas de auditoría y control de acceso por roles. Activas los módulos cuando los necesitas.
Preguntas frecuentes
¿Los boletines de servicio son obligatorios?
Por sí solos, no. Un SB pasa a ser obligatorio cuando una AD lo exige, y entonces debes usar la revisión del SB que indica la AD.
¿Qué diferencia hay entre una AD repetitiva y una acción terminal?
Una AD repetitiva repite una acción con un intervalo fijo. Una acción terminal es una modificación o sustitución, definida en la AD, que termina esos requisitos repetitivos.
¿Hay que registrar las AD que no aplican?
Según el AMC M.A.305(c)1 de EASA, una AD que aplica al tipo pero no a tu aeronave o componente concreto debe aparecer como no aplicable, con el motivo.
¿Cuánto tiempo hay que conservar los registros de cumplimiento de AD?
Según el punto M.A.305(e) de EASA, los registros detallados que demuestran el cumplimiento de las AD se conservan hasta que los sustituye información equivalente, con un mínimo de 36 meses. En la FAA, el estado de las AD se transfiere con la aeronave cuando se vende.
Conclusión
El seguimiento de AD y SB es un problema de configuración tanto como de calendario. Acierta con la aplicabilidad, registra el método y la evidencia, y mantén el estado al día. Si quieres verlo en SkyPlannerHub con los datos de tu flota, habla con nuestro equipo.